您无需成为专家即可欣赏我们道路的质量。距离中心越远，沥青就越差，乡村街道通常要么是沙子和砾石表面，要么是常规的“底漆”。 “尽管资金有限，但不良路径的情况仍在变化，”业内专家表示。由记者创意联盟地区分会发起的下一场新闻发布会的嘉宾是纳沃伊地区公路主要领土部门的领导。

该部门负责人埃尔金·卡莫洛夫告诉记者，过去三年来，道路建设量增加了数倍，并提请人们关注动态指标。就在三年前，该地区的道路工人仅修建、重建和修复了约一百公里的道路。今年以来9个月内，已铺设新路基744.7公里。计划进行的修复工程数量甚至更多，并且与往年相比，增长呈渐进式。该部门负责人保证，如果道路建设继续按照这个速度进行，那么到 2026 年该地区将不再有烂路。目前，全区公路网总里程9289.5公里，其中公路4006公里。新闻发布会上还公布了其结构如何、目前州道和地方道路的质量如何、自今年年初以来已完成的建设和维修工作量以及未来的计划。

在德国，道路每 30 年进行一次重大维修。在俄罗斯，高速公路大修后路面的标准使用寿命被认为是12年。业内专家表示，在我国，每18年进行一次重建，修复之间进行例行修复。

今年对于纳沃伊道路工人来说，一个重要设施的大规模建设竣工了。特别是，经过努拉塔地区境内的克孜勒库姆环路长达10公里的路段改造后已投入运营。单一企业“Navoi yul kurilish tamirlash”花费了 563 亿苏姆进行科拉卡尔加山口的修复工作。道路的高度和坡度相对于之前的参数有所降低。前一条道路凹凸不平、蜿蜒曲折，给交通带来了一定的困难，安全水平很低。 2016年11月选举前访问纳沃伊地区期间，该国总统指示开展高质量的维修工作，以改善该地区的道路安全并方便包括大型客车在内的通行。

根据基本重建计划，五个设施中的三个已完成修复。 20公里道路已铺设碎石。根据消除自然灾害后果的计划，修建了两座桥梁和相同数量的水槽，并重建了一条6.2公里长的高速公路，连接兰加尔的哈蒂尔钦村和努拉塔楚亚。路线维修总成本达 90 亿苏姆。

正如新闻发布会上指出的，得益于“Obod Kishlok”和“Obod Mahalla”国家计划，村庄内部道路的沥青铺设正在得到改善。 25个定居点中的16个已更新路面，5个公民集会境内32.3公里的道路重建工作仍在继续。修建人行道16公里，43公里安装夜灯1182盏。利用地方预算参数资金，对全长近70公里的区、镇、村中心街道进行日常修缮。

预期的主题是今年春天在区域中心开始建设地上人行横道，这将确保行政首都最繁忙的十字路口的公民安全。施工的首要任务是质量和便利。据报道，这座5.5米高的建筑在乌兹别克斯坦还没有类似的建筑。它将有一段楼梯和坡道。总面积73平方米的立交桥将完全符合现代建筑标准，并能抵抗恶劣的天气条件。其容量为一次400人。

- 由于专业设备车队的更新以及纳沃伊地区道路工人的能力显着增强，以及纳沃伊地区两个沥青混凝土工厂的产能投入使用。 Erkin Kamolov 表示，他们的类似产品计划在未来两年内在努拉塔和塔姆丁地区建造，并与媒体代表分享了生产前景。 - 未来，预计将在长度超过100公里的地方高速公路上进行同样大规模的维修和建设工作。特别是，将彻底重建连接纳沃伊中心与东部新微区的公路路段，并持续修复该地区 8 个区的 24 个村庄和 6 个马哈拉的内部道路。

反过来，来自印刷和电子出版物的记者谈到了糟糕的道路，这种情况仍然很多，特别是在农村地区。交通强度的增加，尤其是重型车辆的增加，每年都会对高速公路的状况产生影响。对于城市环境来说，所谓的“减速带”现在很重要，新建筑的居民最常在未经许可的情况下安装这种减速带。道路污染是媒体强调的另一个话题。有人指出，乌兹别克斯坦共和国《行政责任法》规定了罚款，但不幸的是，该法尚未对交通参与者进行纪律处分。

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